Beton Otopark Tasarımı, İnşaatı, Bakımı

Beton otoparklar, beton müteahhitleri için potansiyel olarak kazançlı bir pazardır ve bina sahipleri için ekonomik açıdan mantıklıdır. Bugün, otoparkların yaklaşık% 90'ı asfaltla kaplanmıştır, ancak geliştirilmiş ekipman ve artan asfalt fiyatları betonu daha rekabetçi hale getirmiştir. Betonun diğer avantajlarını, özellikle de uzun vadeli maliyetleri bir araya getirdiğinizde, müteahhit Len Swederski'nin dediği gibi, bu çok basittir.

bir metrekare beton ne kadar

Somut bir park yeri, gerçekte zemindeki bir dış döşemeden (veya eğimli levhadan) başka bir şey değildir. Belki de onu bir park yeri olarak tanımlayan ve onu tasarlama ve inşa etmede biraz farklı kılan şey, drenaj için eğimli yüzey, ağır araç yüklerini idare etme yeteneği ve şiddetli çevresel maruziyettir.

Beton park alanları birçok uygulama için anlamlıdır. Wisconsin Hazır Beton Derneği

BETON PARK ALANLARI NEDEN ANLAŞIYOR?

Beton park alanlarının nasıl tasarlanıp inşa edileceğine ve ayrıca beton park alanlarının neden asfalta tercih edildiğine bakalım. Müteahhitlerin, müşterilerine açık bir şekilde gerekçelendirmek için beton park alanlarının avantajlarını anlamaları gerekir.

Asfalt döşemenin ilk maliyeti hala betonunkinden daha düşükken, yükselen asfalt fiyatları farkı biraz daralttı. Müteahhitler yıllarca betonun daha uzun kullanım ömrü ve daha düşük bakım ihtiyaçları nedeniyle daha düşük yaşam döngüsü maliyetlerini vurguladılar. Bu faktörler düşünüldüğünde beton yarışı kazanır.

Betonla aynı yük taşıma kapasitesine sahip olacak şekilde tasarlanmış ve betonla karşılaştırılabilir bir başlangıç ​​maliyetine sahip olan yapısal olarak eşdeğer asfalt kaplamanın bile yeniden mühürlenmesi ve yeniden kaplanması gerekecektir. Kullanım ömrü boyunca en pahalı kaplama, başlangıçta inşa edilmesi daha ucuz olan, ancak yük taşıma kapasitesi bakımından yetersiz tasarlanmış ve yüksek bakım maliyetleri ile sonuçlanan tipik bir asfalt kaplamadır.

Bir bina sahibinin otoparklarını betonla döşemesinin birkaç nedeni:

• Asfalt, bağlayıcı olarak portland çimentosu yerine sıvı asfalt kullanması dışında betona benzer. Sıvı asfalt, benzin yapmak için ham petrolün rafine edilmesinden kalan bir kalıntıdır. Rafine etme tekniklerindeki gelişmeler asfalt kıtlığına yol açmıştır.
• Beton için bakım maliyetleri neredeyse sıfırdır - yalnızca bazı derz sızdırmazlığı ve yıllık temizlik. Asfalt otopark alanlarının birkaç yılda bir sıvı asfalt ile kaplanması ve her 10 yılda bir veya daha kısa aralıklarla tamamen yeniden yüzeye çıkarılması, işletme için otopark kullanımının kesintiye uğramasına neden olur.
• Ulusal Hazır Beton Birliği'nin Vance Pool'a göre beton yüzeyler çok daha açık renklidir, yani aydınlatma maliyetleri azaltılabilir - 10 aydınlatma armatüründen 3'ünü ortadan kaldırabilir ve yine de aynı aydınlatma seviyesine sahip olabilirsiniz. Bu, daha güvenli bir park yeri yaratır ve aynı zamanda enerji maliyetlerini düşürür.
• Daha açık renk aynı zamanda yaz aylarında park alanı için daha düşük bir sıcaklığa neden olarak ısı adası etkisini azaltır ve bitişik binalar için soğutma maliyetlerini düşürür. Pool'a göre, beton bir otoparkın üzerindeki ortam hava sıcaklıkları, bir asfalt partisine göre 10 ° kadar daha soğuk olabilir.


Beton park alanları birçok uygulama için anlamlıdır. Wisconsin Hazır Beton Derneği

• Beton kaplamalar, tekerlek izleri veya çukurlar oluşturmadan ağır yükleri taşıyabilir. Betonun sertliği ve yüksek mukavemeti ile, 8 inçlik asfaltla aynı yük taşıma kapasitesini sağlamak için yalnızca 5 inç kalınlığında kaplama yeterlidir.
• Beton otoparklar, sahibinin isteklerini karşılamak için renklendirilebilir ve dokulu olabilir.
• Beton park alanları yeşildir — akış düşük toksisiteye sahiptir ve asfalt yüzeylerden daha soğuktur. Ayrıca beton, LEED kredisi sağlayabilen uçucu kül, cüruf veya geri dönüştürülmüş beton agregası gibi geri dönüştürülmüş malzemeler içerebilir.
• İlk kurulum ve 20 yıllık bakım maliyetlerinin birleşik maliyeti karşılaştırıldığında, beton önemli ölçüde daha ucuzdur. Bir asfalt partisinin bakımı, ilk inşaat maliyetinin% 80'i kadar olabilir ve bir Florida projesinde, asfaltın 20 yılda bir beton partisinin maliyetinin iki katı olduğu gösterilmiştir.

Kaplama tasarımcısı bu nomografı ve yinelemeli bir tekniği kullanarak alt taban mukavemetine ve beklenen yüklere göre kaplama kalınlığını belirleyebilir. ACI 330R-01

TASARIM

Otoparkları diğer beton uygulamalarla karşılaştırırken, açıkça katlardan daha yüksek yüklere maruz kalırlar. Yükler çoğunlukla statiktir (veya düşük hızlıdır), bu nedenle düzlük ve pürüzsüzlük caddeler ve otoyollar kadar kritik değildir. Bir park yerinde, iyi bir alt temel, uygun kalınlık, drenaj ve çekiş daha önemlidir.

Otoparklar genellikle aşağıdakilere uygun olarak tasarlanır: ACI 330R-08, Beton Otoparklar Tasarım ve İnşaatı Kılavuzu ancak bu belgede gösterilen tasarım yöntemi Portland Cement Association'ın kalınlık tasarım yöntemine dayanmaktadır. Burada gösterilen nomografi, alt zemin reaksiyonunu (k), beklenen yükleri (araçların ne kadar ağır olacağını) ve 20 yıllık kaplama ömrü boyunca beklenen yük tekrarlarının sayısını bilerek bir tasarım kalınlığı verecektir.

Beton park alanlarının tasarımı hakkında anlaşılması gereken birkaç nokta:

• Önemli bir nokta, park alanında kaldırımdan daha fazlası olduğudur. Otoparklar arasında levhalar, derzler, kaldırımlar, ışık direkleri ve drenaj tesisleri bulunur ve bunların hepsinin birlikte çalışması gerekir.
• Park yerleri tipik olarak sıkıştırılmış bir alt zemin yerine doğrudan mevcut zemin üzerine yerleştirilir. Önemli olan, alt zemin üniformasının sıkıştırılmasını sağlamaktır, böylece bazı alanlar kaplamayı batmaz ve çatlatmaz. Daha fazla bilgi edinin alt taban ve alt sınıflar .
• Arabalar ve hafif kamyonlar için 4 inçlik bir kaldırım genellikle kabul edilebilir. Daha büyük teslimat kamyonları için, kaldırımın 5 veya 6 inç kalınlığında olması gerekecektir. Bu, alt zemine, toplam yük tekrar sayısına ve araçların ağırlığına bağlıdır.
• Park yerleri genellikle kaldırımın kenarına veya oluklara akar. Bazen asfaltlama alanında kanalizasyonlar bulunur. Her iki durumda da, kaldırımlar en az% 1 (1/8 inç / ayak) eğimli olmalıdır.% 2 (1/4 inç / ayak) daha iyi, arabaların park ettiği alanlardaki maksimum eğim% 6'dır. Araçların sürüklenmesini önlemek için otoparka girişlerin eğimi% 8'i geçmemelidir.
• Beton bir otoparkta birleştirme, zemin üzerindeki herhangi bir döşemeden farklı değildir. Bkz eklemlerin tam açıklaması . İzolasyon derzleri kurularak park alanları herhangi bir binadan, kanalizasyondan veya ışık direği temellerinden izole edilmelidir. Büzülme derzleri sürekli olmalı (kademeli olmamalı), kare panellerde ve aşağıdaki tabloda gösterilen aralıklarla aralıklı olmalıdır.

Bu kaldırım, kenardaki bir drenaj yapısına boşalan alçak bir oluğa akar.

İyi düşünülmüş bir birleştirme deseni rastgele çatlakları önleyecektir. A&E Beton

Otoparklar, yükleri desteklemek için ya alt taban kazılarak ya da bir bordür ile kenarlarda kalınlaştırılır. ACI 330R-01

afrika menekşesi nasıl nakledilir

• Beton bir otoparkta genellikle takviye gerekli değildir. Herhangi bir nedenle büzülme derzleri tabloda önerilenden daha uzağa yerleştirilirse, çatlakları bir arada tutmak için takviye belirtilebilir. Benzer şekilde, paneller arasında dikey yükleri aktarmak için derzlerdeki dübeller, ağır kamyon trafiğinde olduğu gibi çok ağır yükler beklenmedikçe gereksizdir.
• Dübel veya donatı olmaması kuralının istisnası bağlantı çubuklarıdır. Döşemenin ilk bölümünün park alanından uzaklaşmasını önlemek için, kaplamanın kenarından gelen ilk bağlantı, kaplamanın geri kalanına bağlantı çubukları ile bağlanmalıdır. Bağlantı çubukları 1/2 inç çapında, 24 inç uzunluğunda ve merkezde 30 inç aralıklı olmalıdır.
• Arabalar kenara yakın park edecekse, otoparkların kenarları kalınlaştırılmalıdır. Kenarlar, entegre bir bordür kullanılarak veya tabanı kalınlaştırılarak kalınlaştırılabilir (diyagrama bakınız).
• Park alanlarına hemen hemen her türlü dış dekoratif işlem verilebilir, ancak büyük alanların damgalanması veya dokulanması pahalı olacaktır. İntegral renk iyi bir seçenektir ve partinin biraz daha temiz görünmesini sağlayabilir.
• Park alanı boyutları ve lotların genel geometrisi için ACI 330R-08, Ek D'ye bakın. Ayrıca ADA gereksinimlerine göre engelli erişimine uygun noktaları eklemeyi unutmayın (daha fazla bilgi için Herhangi bir gereksinim var )

Kışın Ann Arbor'da yürüyüş. dnj_Brian

MALZEMELER

Bir park yeri kaplamasının dayanması gereken koşulları düşünürken, Ocak ayında Michigan'da bir park yeri veya donma ve çözülme, buz çözücü kimyasallar ve ağır yüklere maruz kalan diğer alanları hayal edin. Bu faktörlerden herhangi biri, uygun şekilde oranlanmamış bir karışımla döşenen betonu yok edebilir ve yok edecektir.

Malzemelerle ilgili birincil endişe, dayanıklılık olmalıdır. Kaplamanın dayanıklılığı iyi bir yüzey tabakasına, donma-çözülme direncine ve genel mukavemete dayanır. Genel olarak buz çözücü tuzların kullanıldığı donma-çözülme alanlarında 4000 psi bir park yeri için minimum basınç dayanımı olmalıdır. Bununla birlikte, asıl güç sorunu, kaplamaların eğilmeye ve çatlamaya ezilmeden daha fazla direnç göstermesi gerektiğinden, basınç dayanımından ziyade eğilme dayanımıdır. Eğilme dayanımının genellikle basınç dayanımının yaklaşık% 15'i olduğunu ve kaplamanın genel bükülme dayanımının doğrudan kalınlığıyla ilişkili olduğunu unutmayın.

Bu betonda sürüklenen hava eksikliği, ciddi yüzey dökülmesine neden oldu.

Otoparklar için istediğimiz dayanıklı betonu elde etmek için hatırlamamız gereken birkaç şey var:

alicia keyler şimdi nerede yaşıyor

• Yüzeyin iyi durumda kalması için hava katılmış beton çok önemlidir. Özellikle buz çözme tuzları ile donma-çözülme döngüleri, hava sürüklenmemiş beton yüzeyini bir yıl içinde parçalayacaktır. Aşağıdaki tabloda belirtilen hava içeriğini aldığınızdan emin olun.
• Herhangi bir döşemede olduğu gibi, daha büyük üst ebatlı agrega ile daha az büzülme (ve dolayısıyla daha az çatlama) elde edersiniz, ancak bunu levhanın kalınlığının 1 / 3'ünden daha az tutun. İyi derecelendirilmiş karışımlar daha işlenebilir ve aynı zamanda daha az büzülür (ve bu nedenle daha az çatlar ve kıvrılır).
• Toprakta sülfat varsa, sülfata dayanıklı çimento - Tip II veya Tip V kullanın. Pozzolanlar (uçucu kül, cüruf) veya harmanlanmış çimentolar da sülfatın etkilerini hafifletmeye yardımcı olabilir.
• Beton çökmesi, şap uygulamaları için 4 inç veya kayar kalıplama için 1 inç olmalıdır.

* Bu, hem sürüklenmiş hava hem de sıkışmış hava toleransı dahil olmak üzere toplam havadır ±% 1,5

ALTERNATİF MALZEME VE TEKNİKLER

Beton otoparklar artık sadece standart beton değil. İşte birkaç yenilikçi alternatif:

Geçirgen beton:

Drenaj yapan beton, yağmur suyunun akıp gitmesi yerine akmasına izin veren çevre dostu bir kaplama alternatifidir. Hakkında daha fazla bilgi alın geçirgen otoparklar .

Whitetopping:

Bozulmuş asfalt kaplamanın üzerine ince bir beton tabakası yerleştirmek adildir, çünkü asfalt ustaları her zaman betonun üzerine asfaltı koyarlar. Bu, tipik olarak ultra ince beyaz tepeleme (veya UTW) olarak adlandırılan çok başarılı bir şekilde yapılmıştır. 3 ila 4 inç kalınlığında bir katman, öğütülmüş bir asfalt yüzeyin üzerine yerleştirilir. Eklemler 3 ila 4 fitlik bir ızgarada kesilir.

Silindirle sıkıştırılmış beton

SSB, kamyon park alanları, konteyner nakliye alanları ve askeri araç depolama alanları gibi ağır hizmet kaplamaları için mükemmel bir seçenektir. SSB için sıfır çökmeli beton damperli kamyonlarla yerleştirilir ve ağır titreşimli çelik silindirlerle haddelenir. Bu yol yüzeyleri sadece düşük hızlı trafik ve temel yollar içindir. Hakkında daha fazla öğren silindirle sıkıştırılmış beton .

İNŞAAT

Herhangi bir döşemede olduğu gibi, beton otoparklar inşa etmenin birkaç yolu vardır. En basit ama en az hassas yöntem, betonu istenen kalınlığa kadar ıslatmaktır. Yan formları ayarlamak ve el mastarları, makaslı şaplar veya diğer titreşimli şapları kullanmak başka bir seçenektir ve muhtemelen en yaygın olanıdır. Kayarak şekillendirme hızlıdır ve çok yüksek kaliteli kaplama üretir, ancak ekipman pahalıdır ve ekipmanı konumlandırmak çok büyük partiler dışında zordur. Diğer bir seçenek de, betonu hassas ve hızlı bir şekilde yerleştirebilen 3-D bağlantıya sahip bir Lazer Şap kullanmaktır.

Yetersiz sıkıştırma, betonu çatlatan yumuşak noktalara neden olabilir.

Süpürge kaplamalı ince kaplamalar, kayma direnci ekler ve bozulan beton yüzeyini iyileştirir. San Diego, CA'da Beton Çözümleri.

Bir makas tablası, park yeri kaldırımlarını yerleştirmenin iyi bir yoludur. Metal Forms Corp

Otopark yapımı için bazı ipuçları:

lekeli beton zeminlerin temizlenmesi buharlı paspas

• Pürüzsüz bir yüzey ve eşit yoğunluk elde etmek için alt tabanı sıkıştırdığınızdan emin olun. Alt zemin, belirtilen derecenin artı ¼ inç veya eksi ½ inç aralığında olmalıdır. Otopark kaldırımları ince olma eğiliminde olduğundan, yüksek noktalar başarısız olabilecek ince bölümlere yol açabilir. Kalın bölümler çatlamayla ilgili sorunlara neden olabilir.
• Otoparkın altındaki tüm kazılar için dolguyu 6 inçlik asansörlerde sıkıştırın. Kontrollü düşük mukavemetli malzeme (akıcı dolgu) bunun için iyi bir seçenektir.
• Sıcak ve / veya rüzgarlı koşullarda beton yerleştirmeden önce alt zemini nemlendirin.
• Otopark plakalarının bitirilmesi, kaymaya karşı dirençli bir yüzey elde etmek için tipik olarak sadece mastarlama, boğa güreşi ve süpürme işlemidir. Daha fazla bilgi edinin kayma direnci . Hava sürüklenmiş betonun perdahlanması genellikle delaminasyon yüzey tabakasının ve ıslandığında tehlikeli derecede kaygan olabilecek yüzeylerin.
• 3-D Laser Screed, eğer bir şapınız varsa ve bundan en iyi şekilde yararlanmak istiyorsanız, beton park yerleri yerleştirmenin harika bir yoludur. Robot bir Jeodimetre kullanarak, şap, yüzeyin eğimini istenen herhangi bir profile göre ayarlayabilir. Bu yaklaşımla ilgili tek sorun, mürettebatın yetişmesinin zor olduğu kadar hızlı olmasıdır.
• İyi ve güçlü bir yüzey elde etmek için kürleme şarttır. Levhayı püskürtmeli bir kürleme bileşiği ile kürleyin. Sisle tedavi edebilirsiniz, ancak bu muhtemelen çoğu park yeri için değerinden daha fazla çaba gerektirir. Daha fazla bilgi edinin beton kür .
• Konvansiyonel testerelerle 4 ila 12 saat ve erken giriş testereleri ile 1 ila 4 saat arasında betonu aşındırmadan derzler mümkün olan en kısa sürede kesilmelidir. Yeniden giren köşeler varsa, çapraz çatlakları önlemek için önce köşelere yakın testere kesimlerine başlayın. Daha fazla bilgi edinin çatlakları önlemek .
• Başarılı bir proje için iyi bir fikir, tasarımcı, mal sahibi, beton üreticisi, genel müteahhit ve beton müteahhitiyle bir ön yerleştirme konferansı düzenlemektir. Florida Beton ve Ürünleri Derneği, bu konferans için mükemmel bir kontrol listesi yayınladı. www.concreteparkinglots.com 'indirilenler' sekmesi altında. Kontrol listesini almak için bir erişim şifresi almanız gerekir, ancak bu yalnızca birkaç dakika sürer ve çabaya değer.

Derz sızdırmazlığı yalnızca derzler genişse gereklidir.
Mahkemeler ve Çatlaklar, Effingham, IL.

BAKIM

Çalışma sahasını terk ettiğinizde, parkın iyi durumda tutulması için mal sahibinin ne olması gerektiğini anladığından emin olun. Beton ile çok kolay!

İşte bazı ipuçları:

• Yaz aylarında en az 3 gün, kışın ise 7 gün yeni dökülmüş kaldırım trafiğini kapalı tutun. Yük almadan önce betonun yaklaşık 3000 psi basınç dayanımına sahip olmasını istiyorsunuz. Kamyon trafiği daha da uzun süre kapalı tutulmalıdır. Yaklaşık 30 günden daha eski betona damlayan buz çözücü tuzlar, yüzeyde çatlama olasılığını büyük ölçüde artırır. Buradaki bir seçenek, yüzeyi keten tohumu yağı ile kapatmaktır.
• Çoğu park yeri için, betonun standartların altında olduğu ve donma-çözülme döngülerini kaldıramadığı görülmedikçe yüzeyde sızdırmazlık maddesi kullanmayın. Bununla birlikte, partinin gerçekten iyi görünmesini sağlamak ve lekelenmeyi önlemek istiyorsanız, mühürleyiciler yardımcı olacaktır. Buharın betonun içinden kaçmasına izin veren bir sızdırmazlık maddesi aldığınızdan emin olun.
• Su ve döküntüleri dışarıda tutmak için derzler kapatılabilir, ancak derzler oldukça sıkı kalırsa ve trafik çoğunlukla arabalardan oluşuyorsa gerçekten gerekli değildir. Ağır kamyonlar, alt tabanın pompalanmasına neden olabilir ve eklemin altında destek kaybına neden olabilir - bu durumda, eklem sızdırmazlığı gereklidir. 1/8 ila ¼ inç sızdırmazlık rezervuarı sağlamak için derzleri kesin. Derz dolgu macunu, izolasyon derzlerinin üzerine de uygulanabilir. Sızdırmazlık malzemeleri sonsuza kadar dayanmaz ve gerektiğinde kontrol edilmeli ve değiştirilmelidir.
• Lekelerin çıkarılması düzenli olarak yapılmalıdır.

KAYNAKLAR

İnternette beton park alanları hakkında epeyce bilgi var. İşte en iyi yerlerden birkaçı:

• Portland Çimento Derneği - her zaman betonla ilgili herhangi bir şeyi aramak için ilk yerlerden biri aynı zamanda geçirgen ve silindirle sıkıştırılmış beton hakkında iyi bilgiler.
• ConcreteParking.org Ulusal Hazır Beton Derneği tarafından geliştirilen ve beton park alanlarını teşvik eden bir sitedir.
• Amerikan Beton Kaplama Derneği —Çoğunlukla ACPA otoyol kaldırımlarına odaklanır, ancak genel olarak beton kaplamalar hakkında pek çok iyi bilgi vardır.
• American Concrete Institute — ACI'da ücretsiz olarak pek bir şey yok, ancak beton ve beton otoparklar hakkında en iyi bilgileri istiyorsanız, ACI'da var. ACI 330R-08, Beton Otoparkların Tasarım ve İnşası Kılavuzu üyeler için 41 $ veya üye olmayanlar için 66.50 $ 'dır.